Honda
Civic Type-R no Honda Bpi Cup
Honda Civic Type-R é a grande novidade
O
Honda Civic Type-R possui uma potência de 215 CV,através
da adopção de um escape de competição
desenvolvido pela Supersprint e de um sistema de admissão
específico
A
Honda BPI Cup continua a ser uma das maneiras mais fáceis
e baratas de praticar automobilismo de Velocidade em Portugal
Por
apenas € 18.000 o piloto pode participar nas oito jornadas
da temporada 2004. Os custos de participação
na Honda BPI Cup mantém-se muito abaixo do que é
exigido em troféus monomarca com carros equivalentes
Três
das oito jornadas da temporada 2004 estão integradas
no programa de grandes eventos a nível internacional:
DTM (Estoril), GT Espanha (Jarama) e Fórmula 3000
Internacional (Jerez)
O
concorrente que vencer a corrida de Sábado (Promoção)
pode participar na prova de Domingo sem custos adicionais
O
que muda na Honda BPI Cup 2004
»
O Carro
Honda Civic Type-R, com 215 CV de potência
» Os Prémios
O valor total dos prémios pecuniários é
de € 50.400, distribuídos
da seguinte forma em cada jornada e por cada categoria:
1º
classificado - € 1.000
2º classificado - € 750
3º classificado - € 500
4º classificado - € 400
5º classificado - € 300
6º classificado - € 200
»
As Provas
O circuito andaluz de Jerez é a novidade, mantendo-se
as jornadas em Jarama, Estoril e Braga
»
Treinos Livres: Sessões de 20 minutos
para as duas categorias em cada jornada
»
Pontuação: A atribuição
de dois pontos suplementares ao piloto que realize o segundo
melhor tempo nos treinos cronometrados
O
Honda Civic Type-R
A
Honda BPI Cup estreia o novo Honda Civic Type-R na temporada
de 2004. Através de um escape de competição
desenvolvido pela Supersprint e de um sistema de admissão
específico, a potência foi aumentada para 215
CV.
Para
que esta potência seja transmitida à estrada
foi adoptado um diferencial autoblocante. As suspensões
são da marca alemã KW, especificas para o
Type “R” de competição. O arco
de segurança, fabricado pela OMP, é idêntico
ao utilizado no Europeu de Turismo, enquanto a “baquet”
e cintos de segurança foram fornecidos pela Momo.
Os pneus, da marca Avon - conceituado fabricante de pneus
de competição inglês - são “slicks”
para seco e pneus de competição também
para chuva.
O
campeonato 2004
Diz
o ditado popular que “em equipa que ganha, não
se mexe”. Assim, a Honda BPI Cup 2004 continuará
a ser dividida em duas categorias.
A
Honda BPI Cup "Promoção" é
reservada a pilotos que, nos últimos dez anos, nunca
se tenham classificado nos dois primeiros lugares de uma
corrida ou treinos cronometrados a contar para um qualquer
troféu monomarca de Velocidade, Campeonato Nacional
de Velocidade ou “Open” de Velocidade (excluindo
provas de Clássicos ou Resistência com mais
de dois pilotos). A categoria principal da Honda BPI Cup
é reservada a pilotos que já se tenham classificado
num desses lugares de 1994 para cá.
Em
qualquer das categorias são aceites pilotos a partir
dos 16 anos, sem limite de idade superior.
As
jornadas da Honda BPI Cup "Promoção"
desenrolam-se ao Sábado, com treinos livres e cronometrados
de manhã e corridas da parte da tarde, enquanto que
o programa da Honda BPI Cup, idêntico ao do dia anterior,
tem lugar ao Domingo.
Novidade
na temporada de 2004 é a realização
de sessões de treinos livres de 20 minutos para as
duas categorias em cada jornada.
O
concorrente que vencer a corrida de Sábado pode participar
na de Domingo sem custos adicionais, embora esse facto não
implique a sua passagem para o outro Campeonato nas restantes
provas de 2004.
O
calendário é composto por oito provas, que
têm lugar nos circuitos do Estoril, Jarama, Jerez
e Braga.
»
1 / 2 Maio - Estoril (DTM - Memorial Ayrton Senna)
» 22 / 23 Maio - Jarama (GT Espanha)
» 5 / 6 Junho - Jerez (Fórmula
3000 Internacional)
» 26 / 27 Junho - Estoril (GT Espanha)
» 17 / 18 Julho - Braga
» 11 / 12 Setembro - Estoril
» 16 / 17 Outubro - Braga
» 6 / 7 Novembro - Estoril
Sistema
de pontuação: alterações
nos treinos
A
única alteração no sistema de pontuação
da Honda BPI Cup 2004, em relação à
temporada transacta, centra-se na atribuição
de dois pontos suplementares ao segundo classificado nas
sessões de treinos cronometrados, continuando o piloto
que conquista a “pole-position” a amealhar cinco
pontos.
Por
sua vez, o sistema de atribuição de pontos
em cada corrida é o seguinte:
1º
classificado: 40 pontos; 2º classificado: 30 pontos;
3º classificado: 25 pontos; 4º classificado: 20
pontos; 5º classificado: 18 pontos; 6º classificado:
16 pontos; 7º classificado: 14 pontos; 8º classificado:
13 pontos; 9º classificado: 12 pontos; 10º classificado:
11 pontos; 11º classificado: 10 pontos; 12º classificado:
9 pontos; 13º classificado:
8 pontos; 14º classificado: 7 pontos; 15º classificado:
6 pontos; 16º classificado: 5 pontos; 17º classificado:
4 pontos; 18º classificado: 3 pontos; 19º classificado:
2 pontos; 20º classificado e seguintes: 1 ponto.
É
válido o total das oito pontuações.
Quanto
custa
Os
custos de participação na Honda BPI Cup 2004
mantêm-se muito abaixo do que é exigido em
troféus monomarca com carros equivalentes.
Por
18.000 Euros, o piloto tem um carro disponível, em
condições de ganhar, para participação
nas oito provas que compõem a temporada.
Neste
preço está incluída não só
a utilização do carro para as sessões
de treinos e provas, como todas as despesas com assistência
antes e durante a prova, gasolina, pneus e até a
inscrição nas próprias provas.
A
organização oferece mesmo o fato de competição
e, nos dias de prova, um almoço na nossa tenda para
pilotos, patrocinadores e acompanhantes.
Assim,
os concorrentes, tal como qualquer piloto profissional,
só têm que se apresentar no circuito com capacete,
balaclava, botas, luvas e … vontade de acelerar.
Paddock
Club
O
camião da Honda BPI Cup, com a sua enorme tenda,
é ponto de encontro de pilotos e respectivas famílias,
patrocinadores e convidados.
Aqui
são servidos os animados almoços durante os
quais se fala sobre aquela ultrapassagem extraordinária
ou a melhor trajectória para negociar a curva parabólica.
Seguros
As
únicas despesas que não estão incluídas
na inscrição são as derivadas de acidentes.
Para isso, no entanto, a organização tem contratado
um seguro contra todos os riscos, cujo valor está
incluído no preço da inscrição.
A franquia desse seguro, pela qual os pilotos são
responsáveis é de 4.000 euros.
Cada
concorrente pode fazer um seguro extra, a ser liquidado
junto com os oito primeiros pagamentos ao longo do ano,
que baixa a franquia para 1.500 euros. O custo desse seguro
extra é de 350 euros por prova.
Retorno
mediático
Consciente
dos elevados custos envolvidos no desporto automóvel,
a organização da Honda BPI Cup tem feito um
esforço especial na divulgação desta
competição para obtenção do
máximo retorno possível para os patrocinadores
próprios e dos pilotos.
Para
tal temos montado um gabinete de imprensa em cada prova
que envia fotos e comunicados de Imprensa para os principais
Orgãos de Comunicação Social no próprio
dia das provas.
Por
outro lado temos estabelecido acordos de permuta com diversos
Jornais e Revistas e contratamos espaço televisivo
para a transmissão de resumos de todas as provas
na RTP 2, RTP Africa, RTP Internacional e Sport TV.
Esses
contratos têm significado cerca de quarto horas anuais
de tempo de antena de televisão só dedicados
à Honda BPI Cup.
Como
resultado destes acordos temos sido, nos últimos
quarto anos, o troféu monomarca em Portugal com maior
retorno mediático, segundo dados da empresa Memorandum,
especialista na matéria.
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